新華社報道，廣汽集團近日發布公告說，擬對廣汽三菱汽車有限公司、廣汽三菱汽車銷售公司實施股權調整等重組事項。另據日本三菱方面的消息，廣汽集團將以1元人民幣對價受讓三菱方面持有的廣汽三菱50%的股權，原廣汽三菱將成為廣汽集團全資子公司。
這表明外資車企通過進一步與中國車企合作，拓展在華發展空間。
同屬于廣汽集團的子品牌，廣汽埃安在加速崛起，其新能源汽車月銷4萬輛漸成常態，與比亞迪、特斯拉形成新能源汽車領域的新“BAT”格局。巧合的是，重組完成后，廣汽三菱的產能將被廣汽埃安接收，推動埃安增產。
這一幕也在德國老牌車企大眾汽車上演。
2023年6月，上汽安亭一廠關停。這里曾是初代“國產”桑塔納生產下線的老工業基地。1985年3月，經過此前6年的艱苦談判，德國大眾汽車集團與上海汽車合資成立上海大眾汽車有限公司，成為中國第一家中外合資轎車企業。
桑塔納只用了兩年就在中國累計銷量達到1萬輛，到1998年完成首個100萬輛汽車的生產。
與此同時，德國大眾汽車集團新的合資故事也在續寫。今年7月，大眾汽車集團宣布向小鵬汽車增資約7億美元（約合50億元人民幣），收購小鵬汽車約4.99%的股權。
小鵬變“大鵬”，這次合作是跨國車企首次增資國內造車新勢力。大眾汽車品牌還將與小鵬達成技術框架協議。在合作初期，雙方計劃面向中國的中型車市場，共同開發兩款大眾汽車品牌的電動車型。
分析認為，這是中國智能電動車的一次里程碑事件，是中國造車能力被國際傳統頭部車企認可的重要標志，也是中外車企合作的新進展。
中國汽車工業的發展歷程也是中國經濟的成長之路。從模仿到跟隨再到并跑，大到燃油車、新能源汽車整車，小到通信模塊、功率芯片等車規級電子元器件，中國車企的創新能力不斷提高。
今年6月，總部位于法國的世界頭部汽車零部件供應商法雷奧集團，在深圳啟用法雷奧（深圳）智能制造中心。
“深圳在智能汽車產業發展領域的資源和優勢強化了我們的信心?！狈ɡ讑W中國總裁周松說，深圳擁有較為完善的新能源汽車產業基礎，智能網聯汽車工業的價值構成當中約有30%來自信息產業，這與深圳的電子信息技術產業能有效銜接。
10月17日，比亞迪發布業績預告，今年前三季度凈利潤為205億-225億元人民幣，同比增長超1.2倍，其新能源汽車累計銷量已超540萬輛。2016年，德國人沃爾夫岡·艾格受邀出任比亞迪全球設計總監，他曾擔任奧迪等汽車品牌設計負責人。
“7年前我參觀比亞迪工廠后，驚嘆于這家公司的工業制造能力?！痹谒磥?，比亞迪新能源汽車已達到世界頂尖水平。
市場人士認為，中國汽車消費潛力依然韌性十足，外資車企在華發展空間廣闊。據乘用車市場信息聯席會（乘聯會）統計，今年上半年，中國市場30萬元人民幣及以上車型銷量增速高達32%，市場份額達到13.8%。
面對激烈的市場競爭，要想獲得中國消費者持續認可，就需要緊跟本土市場，加大產品更新換代力度。
從曾經的“市場換技術”到如今德國大眾與小鵬汽車的“反向合資”，從人才匱乏到五湖四海匯聚，中國車企和外資車企的合作已進入再平衡階段。
“直到十年前，中德合作還是德方提供技術、中方提供生產。但現在中國發展越來越快，科技越來越發達，我認為中德合作需要找到新的平衡點?！鄙钲诩夹g大學城市交通與物流學院院長、德國籍汽車專家弗倫茨·拉普斯說。